我以为将移动建筑连根拔起，并将它移走的场景，只有在电影中才能看到，但让我想不到的是现实中竟然也能够做到。你没听错这就是福建厦门后溪长途汽车站旋转平移工程。今天就带大家看看我国工程师们是如何将移动面积2万平方的，重3万吨的汽车站给移走的。像一般传统的房屋迁移，都是在房屋下方安装轨道和滚轮，然后利用液压油缸顶推方式将房屋移走。但这种方法只能够前后左右移动，如果车站纵向移动，显然是无法避开高铁的。横向移动又会占据，城市主干道以及住宅用地。

为此工程师们经过实地勘查，最终打算将车站主站房移动并旋转90度到另一侧的空地上，这样一来就能把成本降到最低。工程师们首先要做的，就是给车站移动区域打一个坚固的基础，接着在上面浇筑26条圆弧形滑道梁，以及两条线未梁。当下滑道浇筑完成后，下面要做的就是如何让3万吨的车站在滑道上动起来。工程师们在我国比较成熟的桥梁架设上找到了灵感。像一般桥梁架设过程中，它的下方都装有这种顶推的液压装置，它能够轻松的将桥梁顶起并移动。

于是工程师们将这种顶推装置，升级改造成单个重达500公斤的步履行走装置。它们四个为一组两两配合，这就好比给车站安装了可以行走的脚。然后经过计算这个重达3万吨的车站，需要安装129组共计516台步履行走装置才能将它移走。但由于车站是从地下二层切割的，而底部用作受力点的支撑柱只有96根，为此工程师们在地下二层浇筑了网状的托盘梁来增加更多的受力点。然后将限位装置，以及516台步履行走装置均匀分布并固定在托盘梁与轨道之间，接着开始切割主站房，并让主站房和原来的支撑柱彻底分离。

分离之后平移工作就可以开始了，当总控制室指令下达后，516台步履行走器以及600个传感器配合着计算机，就可以精准的控制每一台行走器的顶升高度以及行走距离，并将误差控制在2毫米的范围。即使遇到轨道不平整，也能够通过液压装置自动校正，以保证整个楼体的结构安全。就这样主站房沿着主站楼外的旋转中心，以每天7.5米的速度，在预定轨道上移动了285米的距离才将主站房移动到预定位置。

接着将主站房支撑柱与新地基预留的支撑柱，通过钢筋混凝土进行连接并加固，到这里车站平移工作就完成了。并且整个移动过程，主站房上大面积的玻璃幕墙都完好无损，结构也都没有受到任何破坏，还被吉尼斯认证为世界上首座超大建筑物旋转平移的世界纪录，最后我觉得有必要给大家说一下，为什么要将车站移走，

原因是他所处的位置，刚好位于新规划的福厦漳高铁的线路上，为了给高铁让路工程师们不得不将车站移走到这里。有的小伙伴就会问，那为什么不能让高铁线路改道或者直接拆除车站而是选择将车站移走，这样风险较大的施工方法呢。其原因就是福建地形比较复杂，如果将高铁线路改道，将会面临隧道开挖等一系列施工难题。开挖成本以及施工工期也将大大增加，并且移走车站比重建主站房能节约一年的工期，还能大大减少因拆除所产生的建筑垃圾以及建材的浪费，可谓是一举多得。