这是京张高铁北京段隧道的修建过程，为了能够高效的挖掘隧道，工程师们设计建造了这台，天佑号盾构机制造这台盾构机的工厂。位于广东的东方码头，这台盾构机长度接近150米，重达3500吨，可以挖掘直径接近13米的隧道。那么该如何将这台距无霸运往，几千公里外的北，这也将是一项巨大的挑战。

为了方便运输，他们将这台巨无霸，拆解成一个个小的分段。然后利用货轮，将这些分段运往天津太重重建码头，经过7天的航行终于到达港口。接着用九十台卡车，将盾构机的分段运往北京。为了不影响北京的交通，他们连夜从天津将盾构机零件分批次的运往北京西四环。这里是清华园隧道的入口处，在这里盾构机将被重新组装。

他们先把机身放入，提前由人工开挖好的一段隧道内。接着在里面进行最后的组装，组装完成后，这台盾构机将会以每天20米的掘进速度，在隧道里连续工作长达一年的时间。但在施工过程中他们遇到了难题，因为他们即将驾驶盾构机穿过地铁10号线的正下方，距离地铁仅仅1.5米。

这种开挖难度是工程师们第一次遇到，由于地铁10号线客流量巨大，每天可以达到200万人，为此工程师们必须非常小心，他们需要将挖掘过程所产生的地铁沉降控制在1毫米以内。如果我这个地铁沉降过大的话，将会给运营的时速带来一个影响。打比方说我们平常是5分钟一班车，如果沉降大了以后会影响我们列车时速，有可能就变为10分钟一班车，到时候就会对我们这个地铁运营就是带来一个严重的一个影响。为了不影响上百万人的出行，工程师们必须想出一种巧妙的方案。

工程师们经过计算确定了最佳方案，就是在隧道跟地铁之间的土层，插入钢管支架来支撑地铁，为了防止钢管变形，他们又在钢管周围注入水泥浆。这种双重保护可以让地铁更加稳固，确定好方案之后，在2018年6月10号晚上，随着最后一班地铁驶过。盾构机开始向前推进，他们必须在早上5点之前，穿过地铁10号线。刚开始一切都很顺利，但在凌晨3:20的时候，盾构机前端刀盘的位置，发出了刺耳的异响，盾构机发生异响，这个确实感到很意外。因为根据我们这个地质勘查资料，在这个地方是没有任何东西的。

工程师赶紧进入盾构机前端检查，经过仔细的排查，最终确认造成盾构机异响的原因是建造地铁10号线遗留下来的水泵跟盾构机摩擦发出来的。由于这里是交通枢纽，施工之前根本不可能进行精确勘探，因此没有人会想到这里有一个2米长的铁疙瘩。现在离地铁10号线运行还有30分钟，工程师们必须尽快做出决定。12线现在是比较重要的，我们不能在这个地方停，必须过12线。

先推吧啊，工程师的这个决定是有一定风险的，一旦刀头被水泵卡住，盾构机将无法继续推进，但随着盾构机的继续推进，盾构机的刀头直接撞上，挡在前方的水泵。这个时候刺耳的声音也越来越大，他们放慢了推进速度，最后经过半个小时的推进刺耳的异响也越来越小。看来盾构机已经完全将水泵搅碎，一个小时之后，盾构机成功从地铁10号线下方安全通过。

沉降的范围也没有超过1毫米，经过一个晚上的忙碌，工程师们终于能够放心的睡个安稳觉，在接下来的时间，他们还需要在这个城市地下，20米深的位置，继续奋斗6个月，才能够完成清华园隧道的贯通，也正是有了这些建设者，才让我们的出行更加方便快捷，他们才是我们该尊敬的大明星。