俄罗斯的五代机苏57，五代机哪个国家能造

1996年3/4月号的俄罗斯军事刊物《航空公报》发布了一张怪异的相片，表明俄罗斯军事长官与航空公司工业领域人员会面时，她们眼前的桌子上摆着三架模型飞机，在其中一架是知名苏-27“侧卫”战斗机的优秀改形，另多架是一种怪异的灰黑色喷气机，飞机翼好像被彻底安反，是前掠而不是后掠。

不管这张相片是不经意泄露還是被有意发布，都是在西方国家和乌克兰新闻媒体上刮起了一场3D渲染大波，大家陆续猜想乌克兰已经研发一种新式顶尖战斗机，性能将超出英国研发中的F-22“皮卡”隐藏战斗机。明年9月，该设备试飞的信息传来，被取名为S-37，后改名为苏-47“金雕”。

“金雕”的小故事能够上溯上世纪八十年代初，伴随着苏-27和雅克-29战斗机逐渐服现役，在性能可以与F-15和F-16媲美，前苏联航空兵逐渐考虑到研发第五代战机——“多用途盟军战斗机”（MFI），以匹敌英国进行中“优秀战略战斗机”（ATF），后面一种最后催生出F-22。

在雅克设计局的雅克1.44获得MFI竞投的另外，苏联海军也明确提出寻找一架具备优良低速档控制特点的新式舰载战斗机，以配置安裝有蒸汽弹射器的非常航母“乌里扬诺夫斯克”号，该舰早已于1988年在俄罗斯铺装主龙骨。

苏霍伊设计局因此递交了一种前掠翼战斗机定义，前掠翼在基础理论上把进一步提高战斗机的操控性，尤其是低速档和大迎角时，并能改进抗尾旋特点、减少起降间距、根据减少定速巡航摩擦阻力来完成更远航行。那时候困惑前掠翼战斗机研发的关键难题是气动弹性散发难题，也就是前掠翼翼尖会在气动式荷载功效下扭曲形变，造成 翼尖部分迎角扩大，进一步加剧扭曲直至毁坏飞机翼构造。因此前掠翼务必被生产制造得十分牢固才可以承担气动弹性扭曲工作压力，而提升净重相抵了前掠翼的优势。

格鲁曼公司在1984年逐渐首飞的X-29技术性认证机强调了处理气动弹性散发难题的行得通解决方法，那便是应用高分子材料来生产制造飞机翼，根据碳纤维材料高分子材料的各种各样延展性藕合来处理该难题。

苏霍伊的前掠翼战斗机在不一样阶段被称作S-22、苏-27KM、S-37及其最后的苏-47，该设备具备全动鸭翼、高分子材料前掠翼、中小型平尾，组成了典型性的三翼面气动式合理布局。为了更好地控制成本，苏-47使用了苏-27的前外壳、垂尾和起落架，后外壳安裝两部来源于雅克-31截击机的D-30F-11涡扇发动机，加工制造业方案改成具备扭力矢量素材尾喷嘴的AL-41F汽车发动机。因为大幅度放开静稳定性，该设备只有借助电传控制来航行。

苏-47优异的低速档安全性能变成舰载战斗机的较大产品卖点，伴随着前苏联的瓦解，“乌里扬诺夫斯克”号航空母舰和其舰载战斗机被取消，但苏-47新项目早已走得很远，苏霍伊设计局决策自筹经费让该设备变成一架认证机。

苏-47在设计方案上十分具备个性化，虽然选用了雷达探测吸波镀层和原材料，乃至还具备一个能够内嵌4枚R-77空空导弹的机腹弹舱，但该设备并并不是隐藏战斗机。反过来苏-47在设计方案上极端化注重空中格斗操控性，可以做到巨大迎角，在“响尾蛇”机动性中的较大可控性迎角达120度，并具备令人震惊的瞬时速度拐弯性能。但苏-47在首飞中也迅速显现出前掠翼设计方案的缺点，和X-29一样苏-47在开展髙速机动性时高分子材料飞机翼会承担过大的工作压力，从而造成的地应力裂痕必须拆换全部高分子材料部件，没法开展检修。因此虽然该设备宣称具备2马赫急速，但较大速率被限定在1.65马赫。除此之外虽然瞬时速度拐弯性能令人震惊，但因为动能过快损害，苏-47的不断拐弯性能主要表现不佳。

最后苏-47证实前掠翼战斗机仍是一个并未完善的念头，促使苏霍伊在苏-27“侧卫”战斗机的改善中只有根据扭力矢量素材技术性来完成超操控性。前掠翼设计方案解决不了的隐藏难题也让苏霍伊更为勤奋地研发真实的隐型战斗机——苏-57，该设备在设计方案中运用了很多苏-47认证的技术性。