这让我想到了一个另一个话题讨论，为何国产智能手机那么多也仅有华为公司站稳高端手机行业？

实际上这样说都不精确，应当在麒麟处理器并没有遭禁以前，华为是国内唯一可以跟iPhone在高端销售市场相抗衡手机，都是到目前为止唯一被社会认可的高端国产手机品牌，接着的小米、OPPO、vivo等都在持续冲击性高端，可是到现在为止不够取得成功。她们与华为差在哪儿？与iPhone差在哪里？

坚信这几年使用过小米手机、OPPO、vivo旗舰机的消费者并不是极少数，实际上产品从设计方案、技术性、层次感等多个方面都不会差，那差在哪儿？

一个是品牌文化建设，另一个是技术方面，这些都要时长，一步步的来，急不得。品牌文化建设层面很好理解，iPhone是智能手机创始人，很长一段时间内全是智能机行业引导者。

身为幸不辱命，为何华为手机可以站在高端而O/V/M却不可以？缘故当然的因素很多，大家就说一个最基本的，仅仅坚持不懈10年这一点就有多家能比得过？

OPPO的Find系列正中间停很多年，小米手机的MIX系列产品真是风水玄学，vivo的XPlay系列NEX系列产品都已经被砍掉。唯有华为Mate系列产品持续迭代，价钱一步步提高渐渐地迈向高端。因此华为公司Mate系列产品能站在高端最先取决于十年的坚持不懈，并没有坚持不懈一切都是空谈。

华为公司不论是旗舰级或是麒麟处理器哪一个开始赚钱？不是，全是坚持不懈十来年才会有今天的成绩的。做旗舰级在不成功的情形下坚持不懈10年，真不是一件容易的事儿可是这对幸不辱命是很重要的，别看华为公司4G的Mate50系列产品也卖的火爆，别人坚持不懈资金投入了好多年，还碰到封禁了，能够坚持到今天是真厉害。

如今小米手机、OPPO、vivo等做出来的还算不错，仅仅华为公司过于优秀和体现出了，手机市场算得上是中国过去十年最出色的产业链实例。其实大家深度思考一下就会发现中国智能手机的全面崛起也是有时代的发展要素，是把握了功能手机向智能机改变的突破口，靠着着中国极大的销售市场，加上生产商自己的努力，因而成就了中国手机产业的全面崛起。

中国新能源汽车全产业链，也在迈向高端

智能机以后我非常看中的是新能源汽车产业，新能源车的全新生态，中国极大的销售市场，再加上中国产品在一个全新的智能电动车跑道上坚持不懈的努力，这显然拥有当时手机产业腾飞的一切要素。

多年前假如你花30万买部比亚迪汽车有可能被一堆人取笑。而如今比亚迪汽车宛然变成新能源车的意味着，近期比亚迪汽车也借机发布市场价百万凝望U8。比亚迪汽车这也算是高端知名品牌了没有？绝对不是，准确的说比亚迪汽车仍在冲击力的道路上，被市场的认可存在一定销售额的高端才是真正的高端，还要市场检测，差只是时间。

比亚迪的全新升级知名品牌凝望，要冲击性的是上百万价位销售市场，但在30-50万销售市场，中国知名品牌早已突破了BBA的严实封禁

新能源汽车如今做得非常好，但是我觉得都还没真真正正攻占50万以上高端销售市场，饭要一口口吃，路要一步步走，脚步变大非常容易扯着蛋。

新能源汽车是整汽车产业的领头，拽着全产业链一起往前走，从三电到轮胎，从电瓶到设计方案，全方位的提高。

就用最毫不起眼轮胎为例子，好多人并不了解，中国轮胎产业链，早就在由“大”迈向“强”。

△中国轮胎和中国车辆产业发展，紧密联系，二者生产量成正相关。

先讲“大”的那一部分。据美国《Tire Business》杂志期刊评选出的全世界销售总额top 75轮胎生产商中，中国知名品牌占据了34名(中国内地30家，中国中国台湾4家)。从数量上来讲中国的轮胎产业链早已爆发了，现阶段便是量变引起质变的时期。

再讲“强”的那一部分。现阶段，中国知名品牌轮胎，正在悄然借势营销新能源产业链的改变，变道一个全新的技术方案——更清静、更坚固、负载指数值更高静音棉轮胎，应时而生。

从前的轮胎，若想减少噪音，有一条关键技术手段：“更细化的纹路”、“更柔软橡胶配方”。

在燃油汽车时期，这俩方式的应用，就能满足轮胎静音性的需求。

一方面，燃油汽车消费者对轮胎静音性的需求也不是很高，对比经久耐用轮胎更清静，就是很不错的静音轮胎。

另一方面，燃油汽车总重量并不大、一瞬间扭距释放出来不是很大，静音轮胎的耐用性规定不是很高。

但电动式时期，状况出现转变。

就以两部不同时期、同级别车做个比照：

中选的星越LEV，总重量达到2100kg，比同级别燃油版次顶配本田雅阁重了整整的618kg，所以目前广州本田在中国市场的冠道2.0T高配，也不过但是1878kg，远远地不如汉EV重量。

更高总重量，最先规定轮胎要具有更强大的负载、支撑点水平。

此外，电机和发动机动力释放特点都是存有明显差别的，汉EV从0km/h到100km/h，全是维持的350Nm的最大扭矩转速导出，而本田雅阁的最大扭矩转速只能在1600-5000rpm转速比区段才可以导出260Nm的扭距。更强的瞬间扭距伤害输出，也要求轮胎一定要有更高的瞬间抓地力水平。

△我关注的一个时尚博主，在成小短文前夜说出了电瓶车轮胎的难题之一。

更为重要的是，电瓶车和燃油汽车驾驶感受拥有明显的不一样，发动机工作中噪音，能够遮盖轮胎噪音的缺陷。而电机没有了发动机遮盖，风噪就会变成最明显的噪声。

电瓶车对轮胎的需求极高，让受制于成本费的主力电动车品牌，必须要在轮胎性能上有取有舍。

例如前面提到的汉EV创世者版715KM前轮驱动尊贵型，正品轮胎选了德国马牌MC6，一款主推运动操纵性能的轮胎。

但更高端的电动车品牌，则团体采用了全新的的“静音棉”轮胎技术性，去解决上边讲到的各种各样性能薄弱点。

例如特斯拉汽车Model Y原厂的米其林轮胎PS EV系列产品轮胎、蔚来汽车ET5原厂的米其林轮胎e聆悦系列产品轮胎。“静音棉”技术性，这是继“优化纹路”和“变软橡胶配方”以后，一条一个全新的减噪路经，增添了轮胎性能全方面的提高。

最先，静音棉轮胎所使用的聚氨酯材料静音棉，放置在轮胎内部结构，做为隔音层，与此同时阻隔轮胎翻转时内部结构所才生的内腔噪音，及其纹路缩小弯曲时所形成的泵吸噪音。

次之，聚氨酯材料静音棉添加轮胎内部结构以后，等同于为轮胎加了一层滤震层，让轮胎碾过减速带、下水井盖等地面波动时，给予更强大的抑震实际效果。

此外，归功于静音棉减噪方式，轮胎纹路和橡胶配方无需彻底让步于静音性，反而是有了更多性能多余，促使轮胎综合性能得到提升。

但是这种轮胎最大的问题就是——价格比较贵。以米其林轮胎PS EV系列产品为例子，特斯拉汽车Model Y正室的4条轮胎都更换，要贴近一万元。

就在外国品牌把“静音棉轮胎”誉为批量生产轮胎的最高级技术性之际，价钱更确实、规格挑选更多中国知名品牌支撑点轮胎，悄悄地热卖。

特制隔音降噪、抑震聚氨酯材料泡绵，分配。

用以打撒噪声、三节距花纹块设计方案，分配。

米其林轮胎高端的PS EV和PS5系列产品上才会有的荷兰绒轮胎胎侧加工工艺，让轮胎更明亮黑的视觉加工工艺，也准备好了。

为了实现图中这样的效果，在轮胎生产制造的过程当中，就打破一体成型的生产步骤，加入激光蚀刻加工工艺。从而使轮胎始终保持亮黑色的视觉效果、然后让轮胎在后期数年的使用期限内，不易泛白、干裂，更耐久度、更好看。

也正因为静音棉和荷兰绒轮胎胎侧的技术扶持、性能打满、价钱确实，现阶段支撑点轮胎早已在某个虎上卖出去了许多，这其中的200好几条评价，也非常有意思。

有各种各样的新能源汽车她的买家秀。

二百多条点评里，能够得知这部分人群都是具有丰富多彩出行工作经验的一群人，在购买以前经历了多方面比照。

与此同时，我几乎看不到中国知名品牌司机选这个牌子轮胎，反而是大众蔚揽、本田奥德赛，乃至凌志雷克萨斯等外国品牌高级车的车主在使用。

悄悄地热销的支撑点轮胎表明，中国轮胎技术实力，早已支棱起来了。

因此，支撑点轮胎也成为了我做出的选择，我这几天刚把我一台家用轿车，穿上了这一套轮胎。

虽然在后装市场上遭受消费者的喜爱，但中国知名品牌轮胎要走的路还很长。

例如，为何用户在以旧换新时愿意挑选中国知名品牌轮胎，但在买车时反而更热衷品牌车给自己配的是米其林轮胎德国马牌等国外大牌？

其背后还有一些实际的问题需要解决。例如，从以前提倡的欧美品牌到目前相对性不知名中国知名品牌，这类思维转换还是存在惯性，并不是一日之效。更自私一点地说，东西方知名品牌轮胎在同样性能情况下，外资品牌也有动则30%的价格比，换为中国知名品牌以后，必然会导致一部分顾客想贪便宜而不得遗憾......

路漫漫兮，行则将至。

1996我渐渐看球赛时称为小世界杯的意甲联赛恰逢巅峰状态，有一个热血传奇大城市有两只热血传奇足球队，这便是米兰城的AC米兰花和国米，这两支足球豪门足球衣的胸口广告宣传价值连城，一个是欧宝汽车，另一个是倍耐力轮胎。如今欧宝早就在中国销售市场消声匿迹，倍耐力这种轮胎大佬也将面临一个新的市场竞争，中国的车和轮胎都爆发了。不得不承认，时代不一样了，唯一后退的是中国男足。