这种难度可以说是史无前例，不过工程师们想到了巧妙的办法就是将180米长的隧道分为8个分段，最后再将这些分段进行拼接组装。他们计划在一年半的时间，建造长达6.7公里的隧道，为了能够达到这个目标，他们从德国请来了经验丰富的专家，他们能够提供快速完成，拼接模板的设备。这套设备可以在20分钟内让模板就位，大大提高了生产效率，但是购买模板的价格远远超过预算，因此中国工程师们决定自己建造一套高精度的自动化模板。

最终经过六个月的时间，用掉了近3000吨钢材，终于将这套模板制作完成。测试完成之后，这套模板将要被送到1600公里外的桂山岛，因为那里的3000名工人用了100天的时间，平地建起一座10个足球场大小的工厂，为了就是等待木板的到来。因为只要木板一到，他们每个月就可以制造出两根接近8万吨的沉管隧道。

现在用来建造人工岛的钢桶，也已经制造完成、他们需要将这巨大的圆钢桶运送到1000多公里外的施工现场，需要5名工人在高空连续工作10个小时，还能将原钢桶吊在运输船上。但这高达45米的钢桶，完全挡住了运输船的视野，即使对于有着20年航海经验的船长来说也是头一回遇到。说呃全部什么都看不见，驾驶员必须在两个悬不停的来回穿插的走动，只能从两侧能够看见一点点这个过往的船舶。

不过最后他们还是安全到达了目的地，现在将由这台可以起吊1600吨的浮式起重机来吊起这560吨的钢筒。这台起重机上，=装有专门为这个原钢筒定制的巨大阵船，它可以轻松夹住钢筒并且将它打入40米深的海床。它们通过为新定位确定好钢筒的位置，并且可以将精度控制在2厘米的范围。经过30分钟时间，这个巨大钢筒就顺利下沉到预定的深度。

最终经过工程师以及施工团队的，所有工作人员历时8年没日没夜的施工，大桥于2018年10月24日上午9时正式通车、它不是一座桥而是能够充分体现我们国家逢山开路，遇水搭桥的奋斗精神、更能体现我们国家的综合实力，以及自主创新能力，而那些参与港珠澳，建设的工程师以及工作人员，才是最值得我们尊敬学习的，他们才是真正的大明星。