动能回收回收是让油门当刹车踩的原因么？让用户自由选择有那么难？

错把油门当刹车踩的车主，未必都是新手和女司机，拥有30年驾龄的燃油车老司机踩错的几率会更大。因为他的脚早已形成了左刹车减速，右油门加速的肌肉记忆。习惯了不踩油门的时候，把脚放在刹车上。这时候突然让他开一辆单踏板模式的电动车，大部分时间脚都放在油门上。用收油门的大小，来控制车辆减速的力度，遇到紧急情况产生应激反应，极大可能顺势踩下的是油门踏板，而导致车祸的发生。

说单踏板模式之前，我们有必要深入了解一下，什么是制动能量回收系统。现在的电动车，基本都有了制动能量回收系统，相比传统燃油车，电动车在整个制动过程之中，并非如以往般直接踩踏制动踏板，而是先通过电机制动提供的逆向力举，实现车子的减速。期间将原本因为物理摩擦制动，而不得不散发至外部的热能，合理转化为电能，并对电池进行充电。这样一来车子真正需要物理摩擦制动的机会，往往就是最后的那么一脚刹车以及停稳之后的驻车阶段而已。

也就是说，在大部分时间里，我们仅仅依靠电机制动就能够满足车子的减速要求。可能有些朋友还是听不懂这样吧，我们不妨把电池和电机看作是两个联通的气球，开始电池气球是鼓的电机气球是瘪的，汽车开动时电池气球的气跑到电机气球里。二者此消彼长，制动能量回收时，相当于捏了一把电机气球，电机气球里的一部分器跑，回到电池气球里，电池气球也因此变古。可以利用这部分转换回来的气体，再次驱动电机，使电机气球再次变古。但整个过程中，两个气球的气体整体上是减少的。

刚才说了，动能回收起到了部分刹车的功能，所以这就导致很多刚开特斯拉的车主，很容易错把油门当刹车踩下去。也就是大家说的单踏板模式，单踏板并不是真的只有一个踏板，而是像自动挡汽车一样，有油门和刹车两个踏板。只不过现在的单踏板模式是油门踏板踩得越深，车速越快。抬起油门踏板，车速会因为动能回收迅速降低，减速的力度与抬起油门的幅度有关。但是大家注意了，松开油门只是让你车子减速，需要紧急刹车的时候必须踩刹车。和你开燃油车的时候没有任何区别。尤其是当车子速度很快的时候，比如说车速高达180的时候，完全松开油门车子是不会明显减速的。

此时动能回收带来的减速效果非常有限，因此正常行驶时，大部分时间脚都放在油门附近，用收油门的大小，来控制车辆减速的力度。相信很多朋友看到这会觉得，这不挺好的功能吗，不仅减少了油门，和刹车踏板之间切换的次数，让我的右脚得到了更多的休息时间，而且还减少了制动器的维护频率。但凡事有利必有弊，哪怕你把model 3的能量回收，调至最弱的档位，抬起油门踏板后的拖拽感依然强烈。这还不算什么，以前我们开燃油车的时候，会养成一个不踩油门就把脚放在刹车上的习惯。

而换成电动车单踏板模式以后，你的右脚会习惯性的一直放在油门踏板上，导致部分紧急情况下，顺势踩下的是油门踏板，而导致车祸的发生。比如说前段时间，一名特斯拉车主的车突然加速到170迈，在连续撞了四辆车之后，靠气囊捡回了一条命。特斯拉最终给出的调查结果是车主把油门当刹车踩了，而车主说自己是30年驾龄的老司机，怎么可能将近1公里的距离一直踩着油门，到底是刹车失灵，还是错把油门当刹车了，真实情况我们不得而知，但是我们可以肯定的是，一旦习惯了用油门踏板深浅，控制刹车力度的大小也就加大了在紧急情况下，误踩油门的可能性。

这是应激反应，每个人都可能犯这样的错误。尤其是对一个，开惯了燃油车的老司机来说，他的脚早已形成了左刹车减速，右油门加速的肌肉记忆，你让他突然开特斯拉，踩错的几率会更大。当然了单踏板模式不只有特斯拉一家用了，比亚迪和新势力魏小李也用了，但是我为什么只说，开特斯拉踩错的几率，会更大呢?

因为其他品牌的单踏板模式，不仅把刹车踏板和动能回收，做了联动结构，不习惯单踏板模式的，可以切换成普通模式，而且还可以自由选择动能回收的强度。选择的强度越高，松开加速踏板后得到的制动力也就越大。而特斯拉的刹车踏板和动能回收，不仅没有联动，而且新款的model 3和model y，从去年开始都取消了选择按钮。默认便是较强的动能回收模式，这种强行改变车主驾驶习惯的做法，实在是不敢恭维，让用户自由选择有那么难吗。